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So财富 新闻 国际金融快迅-重要世界贸易路线因“黑天鹅”集装箱危机而受挫

国际金融快迅-重要世界贸易路线因“黑天鹅”集装箱危机而受挫

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不起眼的运输集装箱在Covid-19大流行中具有新的地位:热商品。

肋骨钢箱的短缺使全球经济持续了半个世纪,特别是困扰着跨太平洋航线。稀缺性将新集装箱的购买价格和租赁率提高了50%,困扰着港口交通,增加了附加费,并放慢了节假日的运送速度。

中国出口激增和美国强劲的消费者需求帮助解释了这种紧张状况,像赫伯罗特(Hapag-Lloyd AG)这样的主要班轮公司正争先恐后地从世界上较不繁忙的地区重新安置其40英尺长的较大集装箱。赫伯罗特(Hapag-Lloyd)全球集装箱物流总监Nico Hecker称其为“黑天鹅”时刻。

Hecker上周在该公司网站上的一篇帖子中说,这家德国海运公司“经历了有史以来最强劲的需求下降之后,40英尺需求的增长最为强劲”。“必须尽快将集装箱运回中国,以便在预期的强劲第四季度进行装备。”

紧缩出现在由Container xChange开发的指标中,该指标是位于德国汉堡的在线平台。洛杉矶的40英尺超高箱的集装箱可用性指数的最新读数为0.04,该尺寸在消费品中很受欢迎,而上海则跌至0.22。零与零之间的分界线是0.5。

关于全球贸易将在今年崩溃的可怕预测促使集装箱运输公司取消航行以支撑运费。不过,这些预测实在太悲观了,行业观察家现在表示,下半年急剧反弹可能意味着2020年的集装箱运输量最终与2019年的水平相差不远。

长期以来,经济学家一直在争论国际贸易是否能提振所有经济动力,如今,至少在理论上,如今许多人都同意这样做。但是,像集装箱这样的商品市场基本上是零和博弈,赢家和输家由谁决定是否拥有可用的供应量。

英国伯明翰的Budget Shipping Containers董事总经理克里斯·奥斯本(Chris Osborne)说:“三到四个星期以来,我已经没有二手容器可以出售了,因为我在那里没有库存,所以我确实错过了销售机会, “也不会因为竞争对手在同一条船上而将它们丢给竞争对手。”

Container xChange市场总监Florian Frese表示,目前全球约有3500万个集装箱正在使用,每年约有1亿7千万次全程出行。这些行程中约有5500万是在空载时进行的-往返行程或运输公司根据需求调整行程。

旺季

当前的稀缺意味着进口商面临更长的等待时间,他们可能需要支付额外的费用来确保运输设备的安全。这种影响可能会波及全球两个最大经济体之间的货物流动。

总部位于香港的在线货运公司Freightos的首席营销官Eytan Buchman表示:“中美航线的利润越多,越有动力将集装箱从其他航线上转移出去,从而提高二级市场的运输价格。”市场。“从历史上看,这一直是亚洲内部运费上升的驱动力,位于亚洲的备用集装箱被转移到了跨太平洋航线。”

航运公司拥有全球大约一半的集装箱,其余的则归出租人所有,包括百慕大汉密尔顿的Triton International Ltd.,该公司在美国上市的股票在第三季度上涨了34%,是标准普尔500指数涨幅的三倍多。 。总部位于旧金山的集装箱租赁公司Textainer Group Holdings Ltd.的股票上个季度飙升了73%,同样位于旧金山的租赁公司CAI International Inc.的股价上涨了65%。

Triton首席执行官Brian Sondey在10月份的收益电话会议上说:“我们从客户那里得知,他们预计至少在农历新年之前,仍然会有相当大的集装箱短缺。”

他说,新集装箱的租赁费率比第二季度增长了“超过50%”,其40英尺集装箱的库存也“尽可能接近充分利用”。特里顿订购了价值3.5亿美元的新集装箱,将于2021年头几个月交付。

需求飞速增长的受益者是中国制造商,它们在全球新建集装箱市场上占据主导地位,其销售价格已从一年前的约1600美元增至约2500美元。业内数据显示,截至10月底,中国生产的干货集装箱的可用性已从5月份的87.1万个降至25万个20英尺当量单位。订单已满,直到明年四月或五月。

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作者: So财富

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